Shopee将关闭波兰站。 

依照其Shopee通告，消费者在1月13日23:59前仍可下单，在此日期之后，新订单将被暂停。 

图/Shopee波兰站通告 

波兰站曾是Shopee在欧洲仅存的站点，在此之前，Shopee关闭了法国站和西班牙站。 

如今，随着波兰站的关闭，意味着Shopee全面撤出欧洲市场，不留任何阵地。

 图/Shopee西班牙站通告 

近年来，Shopee一退再退，一缩再缩。

在欧洲之外，Shopee还关闭了印度站，同时还关闭其在智利、哥伦比亚和墨西哥的本地业务，至于阿根廷市场，则完全退出。（文末扫码，入精选卖家群） 

Shopee应该知道，砍掉南美诸国的本地电商业务，仅保留跨境业务，Shopee很难保住其在这三个市场的份额。 

如今，一缩再缩的Shopee，再次把精缩的刀刃，挥向欧洲大中转市场——波兰。

就在刚刚过去的2022年12月，Shopee波兰业务发展部总监Michał Tykarski还雄心万丈地表示，2023年计划在波兰提升GMV、收入和出货量。

短短一个月过去，Shopee宣布关闭波兰站。 

Shopee波兰当地大约有200名员工，面对对突如其来的裁员的消息，不少员工感到震惊。据了解，营销、产品、财务、业务开发和人力资源等部门的人员都在本次裁员之列。 

Shopee退出波兰市场，不意味着波兰市场没有金子可挖。

波兰电商市场一直在增长，大约80%的波兰人都会在网上购物，预计到2024年，波兰电商市场将达到223亿美元。 

在这种市场大势下，速卖通和本土平台Allegro在波兰狂飙突进。

根据权威网站Euromonitor的2022年Q4报告，波兰最受欢迎的电商平台是速卖通和本地电商平台Allegro，而在市场份额上，Allegro、速卖通、Empik则分别位列前三甲。 

在跨境电商的维度来看，以中国卖家为主的速卖通，连续四年保持波兰跨境电商平台第一的地位。

据App Annie统计，2022年12月，速卖通在波兰的累计下载量及用户规模，排在跨境电商平台第一位置。 

图/据App Annie数据，速卖通连续四年位居波兰跨境电商平台第一 

此外，SHEIN也在加快布局波兰市场。这说明，波兰市场是有机会的。 

当然，Shopee在波兰也有自己的“江湖地位”。

去年6月，《波兰日报》的一份报告显示，在所有的跨境电商平台中，来自中国的速卖通最受欢迎，而亚马逊和Shopee并列第三。 

2022年5月，Shopee波兰访问量达1039万，9月，活跃商品1500万，12月，本土卖家突破6万。 

然而，在波兰有了初步根基的Shopee，如今不得不忍痛放弃，这背后肯定有深层的原因。

这是因为，电商是“很重”的业务，需要“软件+硬件”的互相支撑，更需要信息流、商流、资金流和物流的融汇贯通。

让Shopee做出一个交互体验很好的漂亮网站或App，搞定信息流，是丝毫没有问题的。 

然而，以物流为核心的线下硬件系统，需要投入大量的资金，更需要花费大量的时间和精力，才能慢慢打磨出来。 

比如速卖通，在波兰经营多年，用钱砸，用时间熬，打造出了包括海外仓、自提柜等在内的硬件设施，确保其可在波兰全境实现3日达，同时还可辐射到东欧和中欧地区。 

 图/速卖通在波兰华沙街头的自提柜 

这大大确保了消费者良好的体验。 

在东南亚的大本营，Shopee打造出了自己的物流硬件体系，然而，在万里之外的欧洲市场，Shopee似乎先天不足，力有不逮。

其直接原因是，Shopee真没钱了，也没有足够的时间来“熬出”一个完整的硬件体系。 

深圳一位消息人士向《蓝海亿观egainnews》透露，Shopee现在很难，平时过年、过节还会给合作伙伴送一下日历，而在今年，连日历也免了。当然，这只是一个小侧面，无关根本。然而，据Shopee内部人士称，公司日子真的很难过，甚至内部要求各部门自己想办法盈利。

面对波兰本土平台Allegro、速卖通等强有力竞争，Shopee还需要烧掉很多钱，走很长的路，才能跟上。 

此外，Shopee此前关闭法国站和西班牙站，减少了大量亏损，对公司的现金流恢复起到了不错的效果。 

波兰站也实现突围和盈利，尚有很长的周期，因此，Shopee选择了关闭波兰站，聚焦东南亚本土和南美。  

Shopee真没钱了，卖家也“卷”不动了

Shopee没钱了，我们可以从许多侧面得到印证。 

一方面，Shopee大砍大削，关闭欧洲所有站点、印度站以及南美多国的本地业务，以近乎自杀式的缩减来节省成本；另一方面，Shopee不在宽待卖家，开始挥刀收割东南亚大本营的新老卖家。 

同时，Shopee的母公司SEA开启了涉及整个集团的大裁员，甚至连出差住酒店、吃饭的标准也要降低，能省一些是一些。 

2022 年，Shopee上调东南亚多站点的佣金费、支付费和包邮费率等费用。比如，马来西亚站和菲律宾站，交易佣金费率都提高到7.42%以上。

此外，Shopee也在提高物流费率，独立海外仓店铺及一店多运的海外仓佣金都有不同程度得提高。 

总之，在去年，各站点的Shopee卖家收到了密密麻麻的“涨价通知”。 

一位卖家称，不长不短三年，看着Shopee的成交佣金从3%到19%（店铺佣金+FSS+CCB），一路水涨船高，自己也算见证平台的历史了。 

一位菲律宾站卖家算了一笔账，成交一单所需上交的费率包括：7.84%佣金+2.24%手续费+8.96%活动佣金=19.04%的抽佣。如果每单成交100元，Shopee要抽佣将近20块钱。 

此外，卖家还有采购产品的成本、运营成本、物流成本等，各项加起来，卖家的利润微薄程度，可谓微乎其微。 

一些卖家发出感叹，Shopee的这番操作已经让人心灰意冷，让人想着转去做Lazada和TikTok了。 

除了费用上调，Shopee平台的内部，也已经非常卷了，许多卖家直言“卷不起”了。

刚开始时，Shopee给卖家大量的资源倾斜和补贴，卖家们如鱼得水，甚至可以日出几万单。 

一些采购价20元、30元的商品，在Shopee上曾可以卖到10倍，即200-300元。这样一来，许多卖家如鱼得水，将大量的箱包、饰品、服装等产品通过Shopee卖到东南亚。 

然而，从2021年开始，许多卖家的订单下降了，利润也下降了很多。

“一些订单赚5毛钱，要赚5到10元都难了。如果不靠狠烧广告，很难起店了”一位Shopee卖家透露。 

毁约、裁员，杀敌一千自损八百的“低价补贴+引流模式难以为继

Shopee不仅无法再继续宽待卖家，甚至连自己的员工也无法宽待了。 

去年9月份，Shopee发生了大规模劳动合同毁约、取消Offer的大事。 

一位飞往Shopee新加坡总部上任的“准员工”透露：“起飞前两天，收到HR的热情欢迎，起飞前两秒收到下周工作安排，然而，飞机落地后，接到了工作offer取消的电话” 

另一位“准员工”的新加坡签证已办好， 国内的离职流程也将走完，但是接到了Shopee入职取消的通知。 

当时，Shopee不仅取消应聘者的offer，同时在持续裁员中。 

今年6月开始，Shopee在包括印尼、泰国和越南进行裁员，其中支付业务ShopeePay和食品业务的ShopeeFood，是重点裁员部门。 

Shopee的困境，在于其过度扩张，也在于“杀敌一千自损八百”的低价“补贴+引流模式”。

Shopee曾靠着低价引流的方式，把对手平台的卖家“撬”了过来。 

在这种不断补贴的模式下，Shopee依赖母公司冬海集团（SEA）旗下的“现金牛”游戏部门Garena部门来“续命”。 

尤其是Garena旗下的Free Fire，不断地给亏损烧钱的Shopee提供血液。 

然而，事情出现了变化，Free Fire在印度被下架了，Garena整个游戏业务的赚钱速度也放缓，这对于冬海集团、尤其是Shopee打击很大。 

在资金开始捉襟见肘，就无法再放任Shopee毫无节制地烧钱扩张了。因此，有了上文中所述的Shopee一口气关闭大量站点的故事。 

Shopee母公司因为缺钱，甚至从员工的出差费上“打主意”了。 

去年，9月，冬海集团发出通告，过问起员工的餐费、住店费用来，希望从中缩减开支： 

1.商务旅行仅限于经济舱；2.商务旅行的餐费限制在每天30美元；3.商务旅行的酒店住宿支出限制为每晚150美元；4. 通行用车从高档车改为最经济的本地预约车和出租车。 

曾经风光无限冬海集团，连员工出差的机票价格、住宿及通勤用车标准上也要动脑筋，其困境可见一斑。 

这是因为确实没有办法。冬海集团的股价，自去年10 月份的高点之后持续下跌，大约损失了约 1700 亿美元 。 

据冬海集团二季度财报显示，其现金从半年前的92.5亿美元，迅速下滑到仅剩65亿美元；而在贷余额从15亿美元，迅速增长到20亿美元。 

结语：希望Shopee能够走出困境，继续善待它的卖家。