福特（Ford）在 2024 年第四季的財報電話會議上再度重申，其電動化的目標將持續朝向經濟效益較高的中小型電動車邁進，並且其執行長 Jim Farley 直言生產純電動皮卡貨車或是大型 SUV 存在一些不可避免的缺點。

Jim Farley 表示：「對於大型零售市場與電力事業來說，電動車的經濟效益是無法解決的問題。這些用戶對電動車的使用需求極為嚴苛，他們需要能拖曳重物、越野行駛，還要能夠長途行駛，但這類車輛的空氣動力學表現較差，車身重量又相當沉重，因此需要龐大且昂貴的電池。」

以現今的市場來看（尤其是需求量最大的美國市場），純電皮卡車的售價確實居高不下，2025 年式雪弗蘭（Chevrolet）Silverado EV（非商用版）起價要約 7 萬美元（合台幣約 230 萬元），特斯拉（Tesla）Cybertruck 起價 7 萬 9,990 美元（合台幣約 263 萬元），而 GMC Sierra EV 起價則高達 9 萬 2,000 美元（合台幣約 302 萬元）。

因為其高昂的價格，2024 年電動皮卡的銷量相當難看，雖然 Cybertruck 是這個級距車款中的銷售冠軍，然根據 Cox Automotive 的數據，2024 年也僅售出 38,965 輛，特斯拉曾經宣稱 Cybertruck 有超過 100 萬筆預訂訂單，甚至準備每年生產 25 萬輛以上，但銷售數字卻遠遠不及預期。

福特的 F-150 Lightning 的銷量雖然比去年成長一些，但與燃油版 F-150 等皮卡車型相比仍相形見絀，福特甚至多次縮減產量，以符合市場需求。

Jim Farley 表示：「消費端已經證明，他們不願意花大錢購買這些大型電動車，這讓車廠販售大型電動車成為一門極為艱難的生意。」他補充道：大型家庭車款的獲利空間，將仰賴「插電式油電（PHEV）、油電混合（Hybrid）與增程式電動車（EREV）」，因為這些油電車款加滿油可行駛距離更多，且還能在大部分時間使用純電行駛。

根據《彭博社》的報導，福特對這種級距的車款的開發策略是採取使用增程式電動車（EREV），EREV 與一般電動車相似，搭載純電動動力系統，車輛的驅動依然完全由電動馬達負責，但額外配備一具燃油發電機作為備援，專門用來為電池充電。

Jim Farley 指出，重型電動車只有在商用市場才有應用場景，商用車可以在物流中心或車隊基地為電動貨車與工作用卡車充電，因此不像一般消費者那樣擔心續航里程，且他們會根據確切的使用需求來選擇適當電池規格，不會購買超出實際需求的電池。

因此，福特認為，在消費級市場，小型與中型卡車與 SUV 才是純電動車的正解，因為這種級距的車款所需的電池成本較低，且更符合日常通勤的使用需求。

至於福特的未來對於電動車生產及研發的計劃，Jim Farley 則表示：「我們正在深度開發新一代車款，這些車的價格親民，市場潛力大，也能為公司帶來良好的業務發展。」

：Sisley

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