外来玩家难分一杯羹

　　危机加剧，电商受阻

　　鉴于此前中国市场的成功模式，很多投资者和分析人士都看好印度未来的表现。然而，这一乐观情绪正呈消散态势。

　　市场研究公司PGALabst预测，在本财年，印度电商日出货量预计将以每年20%的速度增长。与过去两个财年相比有所下降。

　　此前，虽然电子商务部门遇到了相关挑战，但由于疫情暴发后更多的消费者迁移到在线平台，年增长率至少达到了25-30%。

　　多位行业高管和分析师反映，自疫情以来印度消费市场经历大起大落后，电商市场各个品类的消费增长正在放缓，尤其是非必需品消费。占电子商务业务销售额很大一部分的手机受到的负面影响最大，该行业的整体增长放缓。

　　随着这些趋势的出现，大型快消品（FMCG）公司也对销量下降表示了担忧。印度斯坦联合利华有限公司（HUL）的董事总经理SanjivMehta也表示，该公司目前销量已下降，通货膨胀使事态变得更加严重。

　　值得注意的是，根据亚马逊印度刚举办的PrimeDay促销活动战绩，以及Flipkart今年以来的销售额，即使与非促销日相比，今年的活动折扣更大，但同比去年并没有显著增加。

　　亚马逊和Flipkart等电商企业在印度的形势不容乐观。

　　近日，亚马逊、Flipkart、ShopClues、PaytmMall、Snapdeal因销售危险产品，又一次收到印度中央消费者保护局（CCPA）的警告通知。

　　据报道，在不公平贸易行为激增后，CCPA加强了对电商平台的监管，尤其是外国电商平台。在此前，亚马逊、Flipkart曾多次面临印度监管机构的调查。

　　2021年9月，全印度贸易商联合会（CAIT）发起了一场针对亚马逊印度和Flipkart的调查，称海外电商公司正对印度的经济和零售市场产生不利影响。印度竞争委员会CCI表示，其始自2019年的交易“应继续搁置”，直至新一轮审查的完结。

　　此外，因涉嫌在平台上推广特定的卖家，造成不公平竞争的现象，Flipkart和亚马逊印度已被（CCI）列入监控名单，对这些电商平台开展业务形成了一定阻力。

　　与此同时，由于限时特卖、秒杀活动、进口产品上架的限制，以及删除平台上卖家的“相关方和关联企业”的规定，使平台收入遭“腰斩”。

　　巨头增收受限，印度正在失去因较量带来的电商推进作用。

　　向内收缩，停止生长

　　在通胀与政策的双重夹击下，印度市场的疲软还源于较为落后的物流。

　　与发达国家相比，印度面临着高昂的物流成本，促使电子商务物流公司转向地面运输进行交付。印度物流业因缺乏适当的空运和陆运基础设施而受到损害，导致效率低下、运输时间更长、物流成本更高。

　　除了基础设施效率低下，整个电子商务零售的退货率在18%-25%左右，高退货率和货到付款（COD）订单的高份额也增加了物流成本。

　　不过，作为促使消费者选择网购的催化剂之一，疫情导致电子商务领域的需求和供应方发生重大变化。在印度市场，电商的发展不依赖于物流，反而带动了当地物流业。

　　PGALabs总监AbhishekMaiti表示：“电商正对印度物流市场产生积极影响。在线平台与第三方物流（3PL）提供商合作，以管理交付、库存、包装、运输、仓储和跟踪订单。近60%的电子商务物流市场是外包的，为专业物流服务提供商（LSP）和整合商提供了空间。”

　　这使市场对印度电商物流前景充满想象。

　　根据PGALabs对印度电子商务物流业务的分析，印度电子商务零售物流市场预计将以24%的复合年增长率增长到26财年的63亿美元，高于21财年的22亿美元。增长将主要由电子商务零售市场推动，预计到26财年其规模将扩大到1450亿美元，日发货量超过1500万。

　　但单方面的受利终会不平衡。电商行业的扩大，将要求第三方物流不断提升产品运输效率。如若基础设施得不到完善，只会有更多企业退出印度。

　　以繁杂的的土地政策、监管失误和高关税壁垒，压制外来电商、押注本土平台，印度此举恐难得偿所愿。